27.04.2012 / FULDA - Deutschland macht elektromobil. Aber wie das ehrgeizige Ziel der Bundesregierung erreichen, bis zum Jahr 2020 eine Million Elektroautos auf deutsche Straßen zu bringen? Mit den Herausforderungen und Problemen der Politik und der Wirtschaft an einen Zukunftsmarkt befassten sich jetzt anlässlich einer Vortragsveranstaltung der Wirtschaftsrat-Sektion Fulda Experten aus Landesregierung, Bundesverband e-Mobilität und Daimler AG. Dieser 1. Elektromobilitätstag war zugleich eine Art "VIP-Eröffnung" des neu gestalteten "smart Centers" in der Frankfurter Straße in Fulda. "Umweltfreundlicher Fortbewegung gehört die Zukunft. Ein wichtiger Baustein hierfür ist die Elektromobilität. Deshalb wollen wir diese in Hessen voran bringen, das vorhandene Wissen sowie die bestehenden Ressourcen bündeln und sinnvolle Ansätze für die Zukunft aufweisen" hieß es auf der zweistündigen Veranstaltung. Zum Umbau des neuen smart-Centers hatten sich die Verantwortlichen aufgrund des neu entwickelten Corporate Identity Design von smart entschieden. Ein weiterer Grund für unseren Umbau war auch, dass es in diesem Jahr "einige innovative Produktvorstellungen" (smart fortwo electric drive, smart ebike und smart fortwo facelift) geben soll und man diese den Kunden in einem bestmöglichen Ambiente präsentieren will. Am heutigen Freitag beginnt um 18 Uhr bei "smart" eine "After-work Eröffnungsparty". "Erleben Sie den Pioniuer urbaner Mobilität in netter Partygesellschaft" heißt es in der Einladung. "Weil die Emotionen aufgrund der rationalen Vorteile wie Kraftstoffverbrauch, Parkplatzsuche und Unterhaltskosten oft nicht deutlich genug herausgehoben werden, soll unser neu gestaltetes Design Emotionen bei unseren Kunden wecken und den Lifestylefaktor der Marke nachhaltig betonen. Smart ist nicht nur ein kleiner Stadtflitzer, sondern auch Lebenseinstellung und Überzeugung zugleich" erklärte Verkaufsleiter Patrick Cogiel. Des Weiteren hätten viele gewerbliche Kunden den smart als eine ideale Werbefläche für sich entdeckt haben. Ein smart falle auf und sei quasi eine fahrende Litfasäule. Mit einem komplett neu aufgestellten Vertriebsteam soll außerdem "der Erfolg der Marke smart nicht nur beibehalten sondern weiter vorangetrieben werden". Experten erläutern Probleme und Herausforderungen an einen Zukunftsmarkt Dr. Peter Doepgen von der Projektgruppe Elektromobilität in der hessischen Staatskanzlei erläuterte in seinem Vortrag u.a. die bisherigen Maßnahmen der Bundesregierung und Hessens, mit denen Deutschland zum „Leitmarkt und Leitanbieter“ werden soll. Inzwischen sei die zuvor auf das Rhein-Main-Gebiet und den Raum Kassel beschränkte Landes-Förderung der Elektromobilität auf Regionen in ganz Hessen ausgeweitet worden. Aktuell seien Konzepte z.B. für elektrisch betriebene Autos, Roller, Fahrräder oder Briefbusse in Arbeit. Vor einem Jahr sei die Elektromobilität per Kabinettsbeschluss zum neuen politischen Schwerpunkt der Landesregierung erhoben worden. Zur Kofinanzierung für Projekte der Elektromobilität stehen nach Auskunft Doepgens 20 Millionen Euro zur Verfügung. Weitere zwei Millionen Euro seien für die Beschaffung von Elektrofahrzeugen des Landes vorgesehen. Das hessische Förderprogramm werde von 2013 bis 2015 durchgeführt. Der Bundesverband eMobilität e.V (BEM) . hat sich die Vernetzung der Akteure aus Wirtschaft, Politik und Medien auf die Fahne geschrieben, wie die Leiterin der Landesvertretung Hessen, Susanne Weiß, hervorhob. Dabei stünden u.a. Informationen für die Verbraucher, Verbesserungen der gesetzlichen Rahmenbedingungen für den Ausbau der Elektromobilität sowie die Unterstützung bei der Etablierung Deutschlands als Leitanbieter und Leitmarkt für Elektromobilität im Vordergrund. Wie Frau Weiß weiter ausführte, sei die Batterie nicht nur die Schlüsseltechnologie, sondern auch der bedeutendste Kostenfaktor für ein Elektroauto – 500 bis 750 Euro pro Kilowattstunde; kein Wunder, dass schon Kleinstwagen mit mehr als 20 000 Euro zu Buche schlagen. Im Gegensatz zu anderen Ländern (Kanada etwa fördert Elektroautos mit 8500 Euro, USA mit 7500, China mit 7000 oder Frankreich mit 5000 Euro) lehne die Bundesregierung eine direkte Subventionierung des Kaufpreises ab. Dafür würden Anreize wie die Mitbenutzung von Busspuren, Erlass der Kfz-Steuer für zehn Jahre oder Sonderrechte auf Parkplätzen diskutiert. Negativ für Arbeitnehmer wirke sich wegen des höheren Anschaffungspreises für Elektroautos die derzeitige steuerliche Regelung für privat genutzte Dienstwagen aus. Im nächsten Jahr gäbe es immerhin etwas Erleichterung, dann sei die Besteuerung von Elektrofahrzeugen in Höhe des Listenpreises abzüglich der Batteriekosten vorgesehen. „Null-Besteuerung von Elektro-Dienstfahrzeugen wäre erst ein tatsächlicher Marktanreiz“, so Frau Weiß. Michael Schiebe, Produktmanager der Daimler AG, schilderte die An- und Herausforderungen der Automobilhersteller, die auf den Elektro-Markt drängen. So habe sich die Denkweise der Kunden merkbar verändert. Diese hätten die Notwendigkeit für nachhaltige und emissionsfreie Mobilität erkannt, was für die Branche bedeute, dass die traditionellen Marktregeln geändert und neue Geschäftsfelder mit neuen Rahmenbedingungen aufgebaut werden müssten. Mit Einführung der Elektroautos ergäben sich außerdem völlig neue Fragen und Anforderungen an die Aus- und Weiterbildung des Personals an Vertriebsmodelle. Schiebe erläuterte aus Sicht der Marketing- und Vertriebsfachleute seines Unternehmens die Vorgehensweise, mit der Daimler den Markt für Elektroautos, der derzeit bundesweit bei gerade mal 0,01 Prozent läge, ausbauen will. Interessante Information am Rande der Fuldaer Veranstaltung: Schon vor 100 Jahren gab es Elektrofahrzeuge; mehr als herkömmliche Autos. Erst die Erfindung des elektrischen Anlassers, der das anstrengende Ankurbeln des Benzinmotors überflüssig machte, führte damals zum Ende der Elektromobilität. (red) +++